Esta frase puede sonar extraña para algunos al principio: "El hecho de gastar mucho dinero en el cuidado de la pintura de tu vehículo es principalmente una cuestión de apariencia; no tiene mucho que ver con la vida útil de la carrocería."
"De acuerdo, el cuidado de la pintura es importante para mantener la apariencia exterior, y también puedes encontrar pequeñas imperfecciones al limpiar. Hasta aquí, todo bien. Nosotros hacemos prácticamente lo mismo; lo entendemos".
El primer problema: Un cuerpo autosostenible tiene cavidades.
A pesar de la atención que se presta a la apariencia visual, a menudo se olvida el funcionamiento interno. La corrosión realmente peligrosa se desarrolla donde no se ve: bajo capas gruesas de pintura, en pliegues y grietas estrechas, y especialmente en las cavidades de la carrocería. Estas áreas proporcionan las condiciones ideales para la corrosión. Incluso la condensación que se forma debido a las fluctuaciones diarias de temperatura en nuestras latitudes es suficiente para crear un ambiente constantemente húmedo. Esta peligrosa condensación puede incluso formarse en vehículos guardados en garajes aparentemente seguros.
Un Jaguar XJ6 frente a la Elbphilharmonie de Hamburgo, fotografiado en junio de 2011. La pintura brilla bajo el sol. Un coche magnífico, se podría pensar.
El estado real del Jaguar solo puede determinarse examinando las cavidades de la carrocería. Tomemos como ejemplo el umbral derecho: allí insertamos nuestro endoscopio de vídeo de alta tecnología de tres metros de longitud de Storz. Gracias a su flexibilidad y control remoto, incluso los puntos débiles ocultos son siempre claramente visibles.
Imágenes nítidas del umbral derecho. El verdadero estado del coche.
Imágenes impactantes del umbral derecho. Una imagen nítida. Este es el verdadero estado del coche; así luce el Jaguar, reluciente por fuera, por dentro. Cualquiera que mire la foto detenidamente tendrá que mirarla dos veces. Para empezar, la pintura brillante tiene poco que ver con el estado de la carrocería. Ya lo mencionamos anteriormente.
Para el segundo hallazgo, sin embargo, hay que observar con más detenimiento: en la parte superior derecha de la imagen, se puede ver cera de cavidad endurecida. Es cera de cavidad vieja. Si bien la cera se adhirió bien a la cavidad, claramente no logró prevenir la oxidación. La razón de este fallo: el material es tan duro como la pintura vieja y no tiene ningún efecto a largo plazo. Los disolventes que alguna vez lo hicieron suave y elástico se evaporaron hace mucho tiempo. El óxido continúa formándose debajo de la cera endurecida. Los inhibidores de óxido a base de aceite tampoco habrían servido; se habrían agotado en el coche hace mucho tiempo. Hablaremos de eso más adelante…
Tras la sesión de fotos en el río Elba, descubrimos este inusual Audi en el aparcamiento junto al agua. Un ejemplo perfecto de cómo se oxidan los coches. Hace años, el propietario le quitó toda la pintura. La lluvia, la nieve y la sal de la carretera han provocado que se oxide de forma uniforme y abundante en toda la carrocería.
Un mundo al revés: aunque el Audi oxidado parece muy deteriorado, es evidente que es el vehículo mejor conservado en comparación directa con el Jaguar, que luce reluciente. El Audi tiene futuro; aún le quedan muchos años de servicio. Nuestro Jaguar azul, en cambio, tiene un futuro bastante sombrío; necesita una restauración completa.
Bomba de tiempo: cera vieja – el segundo problema para nuestros coches
Construir una casa preciosa, casarse con una mujer maravillosa y proteger tu querido coche del óxido: hay cosas importantes en la vida que idealmente solo deberías hacer una vez. De lo contrario, después te saldrá muy caro. Elegir la protección anticorrosión equivocada y luego cometer el error de olvidar los tratamientos de mantenimiento recomendados por el fabricante es uno de esos errores que, a la larga, te costará muy caro.
Advertencia: ¡Hay una bomba en este coche!
En realidad, este Mercedes W123, por lo demás bien conservado, no tiene una sola bomba enorme, y no está en el maletero como cabría esperar. De hecho, tiene muchas pequeñas. ¡Una en cada hueco! Aquí vemos el interior de la puerta del conductor: Los disolventes de la antigua cera protectora se han evaporado. La cera se ha encogido, se ha agrietado y ya no ofrece protección.
Es aún más visible en la parte inferior de la puerta: la cera antigua puede agrietarse. Si se seca por completo, incluso puede desprenderse del metal. Menos mal que existe TimeMAX: nuestras grasas sin disolventes penetran la cera vieja hasta llegar al metal. La protección contra el óxido es perfecta. Y prácticamente no requieren tratamientos posteriores. A diferencia de muchos otros productos a base de grasa, que suelen caducar en verano, nuestro producto tiene una larga vida útil.
Detalles de la cera agrietada y desprendida en los huecos del Mercedes W123.
Conclusión:
Con pintura brillante o no, lamentablemente es cierto: la vida útil de un coche está determinada por su estructura interna. El óxido realmente peligroso se desarrolla donde pasa desapercibido: bajo la antigua capa protectora y, sobre todo, en las cavidades. Y es precisamente ahí donde debe combatirse eficazmente con los métodos adecuados. Dos evaluaciones de pruebas a largo plazo realizadas por la revista especializada Oldtimer Markt, publicadas en septiembre de 2009 y octubre de 2010, revelaron el rendimiento de diversos sistemas de protección contra el óxido (aceites, ceras y grasas) a lo largo del tiempo. En resumen, los resultados de las pruebas se pueden resumir así: muchos productos de cera, que en principio se adhieren bien, tienden a secarse. Los aceites suelen ser demasiado fluidos y se escurren. Esto también ocurre con algunos productos de grasa que ofrecen una buena protección a largo plazo. En verano, se calientan y luego se escurren por las superficies lisas de las cavidades. Luego gotean del coche cuando hace calor.
TimeMAX es diferente. Hemos combinado las mejores propiedades de cada sistema en uno solo. Excelente penetración como el aceite, excelente adherencia como la cera y excelente protección duradera como la grasa. El análisis de la revista Oldtimer Markt se puede descargar en formato PDF en la sección "Pruebas independientes".
Aquí hay un video sobre "carrocería galvanizada":
(Subtítulos automáticos en español)