El "plan de extensión de vida útil" para superyates, grandes buques y buques museo.
En comparación con los automóviles, los buques transoceánicos tienen una vida sumamente estresante. No cuentan con marquesinas para ventilarlos ni garajes subterráneos climatizados para secarlos entre viajes. Los barcos permanecen en el agua día y noche, y la agresiva sal corroe constantemente el metal, tanto por dentro como por fuera.
Por este motivo, la corrosión puede aparecer tras un breve periodo de funcionamiento. Resulta especialmente costoso si se ven afectadas las cavidades del fondo del casco, a las que suele ser difícil acceder. Además, los daños ocultos bajo las planchas del suelo y en los espacios estrechos y reducidos a menudo se detectan demasiado tarde.
Poco después de fundar la empresa en 2004, en TimeMAX comenzamos a abordar este problema. Nuestro exclusivo "Plan de Extensión de Vida Útil" para buques se centra en la protección tanto de la superestructura como de las cavidades interiores. El objetivo: máxima protección a largo plazo y, por consiguiente, una reducción significativa de los costes de mantenimiento.
Al final de este texto encontrará una explicación más detallada de nuestro concepto. Aquí podrá ver algunos ejemplos de nuestro trabajo. Este primer artículo se centra en la protección de cavidades especialmente vulnerables.
"TimeMAX en el agua", ¡vengan!
El superyate Mayan Queen, construido en Hamburgo por Blohm & Voss, fue uno de los primeros grandes barcos en los que trabajamos. Este yate de acero mide 90 metros de eslora. Christoph Bellin fotografió el barco, que se encuentra amarrado en los muelles de Hamburgo (Landungsbrücken). Vale la pena visitar su página web, «Fotograf-Hamburg.de», donde el fotógrafo muestra cientos de magníficas fotos de Hamburgo.
Este ejemplo ilustra el que probablemente sea el mejor método de protección contra la oxidación disponible: ¡proteger antes de que comience la corrosión! Los armadores que se preocupan por la corrosión desde el principio tendrán menos estrés en el astillero más adelante y costes de mantenimiento generales significativamente menores.
El Mayan Queen de noventa metros de eslora durante sus pruebas de mar en el río Elba. Fotos: "nok-Schiffsbilder.de" ("Dream Team" y Hans W. Tiedemann).
Se contrató a TimeMAX para proteger las cavidades propensas a la corrosión. Dado que el barco podría utilizarse posteriormente en aguas tropicales, era importante que las ceras y grasas anticorrosivas empleadas fueran estables a la temperatura.
La tarea: proteger los "espacios vacíos", tanto pequeños como grandes.
En la construcción naval, este término se utiliza para referirse a las cavidades de difícil acceso dentro de un barco. Muchas de estas cavidades solo son accesibles durante la fase de construcción del casco.
Las cavidades alrededor de los marcos de las ventanas en el exterior del barco. Tomamos las fotos poco antes de que comenzaran los trabajos.
¡Quien sufra de claustrofobia no debería entrar aquí! Esta pequeña abertura es una alcantarilla. Hemos protegido la cavidad con grasa antioxidante. Trabajar en espacios reducidos, algunos de hasta cuatro metros de altura, fue una experiencia completamente nueva para nuestros empleados. Recibían un relevo cada treinta minutos.
Otro ejemplo de "espacios vacíos" que posteriormente resultan inaccesibles: las cavidades que se encuentran bajo las escaleras de caracol.
Caso 2: Rotterdam Express de Hapag-Lloyd
Vista trasera del Rotterdam Express. El buque portacontenedores de Hapag-Lloyd está atracado en el puerto de Hamburgo.
Desde la protección preventiva contra la corrosión en la estructura de un edificio, ahora nos enfrentamos a una tarea mucho más difícil: ¿Cómo detener la corrosión que ya ha penetrado profundamente en el acero?
Un buen ejemplo de tratamiento anticorrosión en un barco antiguo es el Rotterdam Express de Hapag-Lloyd. El barco opera en una línea regular; las escalas son extremadamente raras. Cuando trabajamos en el portacontenedores, ya tenía más de diez años y, por lo tanto, estaba bastante oxidado.
Debido a su uso continuo en aguas saladas, el buque portacontenedores ya presentaba una corrosión severa en algunas de sus cavidades. Como se puede apreciar, el óxido ha penetrado profundamente en el metal.
Utilizamos nuestra grasa protectora contra el óxido TimeMAX 2000. Se aplicó sin ninguna preparación previa. El acero no se lavó con agua limpia ni se sometió a un proceso de desoxidación brusco.
Inspección tras un año de uso: La grasa sigue en su sitio. Se ha detenido eficazmente la oxidación. ¡El jefe de máquinas del barco quedó encantado!
Caso 3: El remolcador Woltman (más de 100 años)
El remolcador Woltman, de más de 100 años de antigüedad, procedente del puerto museo de Hamburgo.
La situación se complica aún más cuando no solo hay un problema de óxido, sino también de espacio. Al igual que ocurre con los coches, las cavidades bajas de los barcos se ven especialmente afectadas. La humedad se acumula en estas cavidades y a lo largo del fondo del barco. El dedo señala una pequeña cavidad entre el tanque de aguas residuales y el fondo del barco. ¡Nos esperaba óxido bajo el tanque!
Una vez retiradas las tablas del suelo, queda a la vista el casco del barco. El óxido es especialmente peligroso en la zona oculta bajo el tanque de aguas residuales. Aunque ya se había formado óxido en la superficie, no se iba a desmontar el tanque para su tratamiento. El esfuerzo habría sido demasiado grande. Habría sido necesario separar toda la timonera para su extracción.
Utilizamos nuestra grasa protectora contra el óxido TimeMAX 1000, de gran poder de penetración. Aquí vemos un cubo de 5 litros colocado en la cubierta del Woltman. El proceso de calentamiento del material es muy similar al del taller TimeMAX en tierra. La grasa se calienta a 110 °C antes de ser salpicada. Nuestro trabajo a bordo del antiguo barco museo, incluidos los preparativos, solo nos llevó unas pocas horas.
El casco del barco después del tratamiento. La grasa antioxidante se aplicó en una capa relativamente gruesa para controlar la oxidación superficial.
En las semanas posteriores al tratamiento, la grasa de alta penetración se absorberá profundamente en el óxido y detendrá eficazmente la corrosión. Dondequiera que esté presente la grasa, el oxígeno ya no llegará al metal. Y como todos recordamos de las clases de química en el colegio, ¡la corrosión solo se produce si hay suficiente oxígeno presente!
La variante aún más penetrante, TimeMAX 1000, fue elegida porque debía cumplir otra función: proteger eficazmente las zonas ocultas, es decir, aquellas que no se alcanzan durante la pulverización. Con el paso de los meses y los años, el producto penetrará hasta 30 centímetros.
Ya no fue necesario retirar el tanque de aguas residuales del astillero. Gracias al uso de nuestros materiales, se evitó el desmantelamiento del barco y la costosa estancia en el astillero. Los propietarios del Woltman quedaron impresionados por nuestro enfoque poco convencional y filmaron con nosotros un documental sobre el trabajo realizado en el barco.
Puedes verlo en nuestra segunda página web Rostschutz.tv:
(Subtítulos automáticos en español)
¿Qué hay detrás de nuestro "plan de prolongación de la vida"?
Los tres ejemplos presentados anteriormente representan solo una pequeña muestra de nuestro trabajo. Todos tienen algo en común: el enfoque del tema del "control de la corrosión" resulta inusual para muchos.
Finalmente, vayamos al grano: queremos mostrarles cómo, con métodos consistentes, económicos y sencillos, pueden prolongar la vida útil de su barco. Como suele ocurrir, además de la pregunta de "con qué", cuando se trata de protección contra el óxido, se trata principalmente del "cómo" y el "cuándo":
– La protección contra la corrosión debe tenerse en cuenta durante el diseño y la construcción de un buque de acero.
– Inspeccione periódicamente el buque para detectar corrosión según los criterios establecidos. Documente cualquier daño.
– Si se detecta algún daño, deberá repararse y tratarse de inmediato.
Los productos que presentamos en este artículo son extremadamente rápidos de usar y además funcionan en condiciones difíciles. En realidad, es bastante sencillo; generalmente, distinguimos entre dos áreas:
1. Protección para el interior: cavidades particularmente vulnerables dentro del buque.
2. Protección para el exterior: el "casco", es decir, la superestructura, la cubierta y el casco por encima de la línea de flotación.
Protección para el interior
Como ya se ha mencionado, es importante proteger el interior de un barco durante la fase de construcción del casco de forma que se evite la oxidación a largo plazo. Por ejemplo, quien encargue la construcción de un yate debe asegurarse de que la corrosión por cavidades y el mantenimiento futuro se tengan en cuenta durante la fase de diseño. Por lo tanto, es importante pensar desde el principio en cómo supervisar y proteger las cavidades de difícil acceso durante la navegación.
Los ingenieros de Blohm & Voss previeron la protección contra la corrosión en el Mayan Queen. Como son tan meticulosos como nosotros, apreciaron claramente nuestro trabajo. Nuestro enfoque "inusual" también fue elogiado en varias ocasiones. Con "inusual" nos referíamos a la aplicación de grasa caliente mediante pulverización.
A bordo del barco, incluso utilizamos nuestro endoscopio de vídeo de alta resolución para documentar nuestro trabajo. Los puntos de acceso y las perforaciones nos permitieron filmar y documentar el estado de las cavidades antes y después de la intervención. Estos puntos de acceso y perforaciones aún pueden utilizarse eficazmente para inspecciones y tratamientos de seguimiento, incluso muchos años después.
La protección anticorrosión preventiva y sistemática, según nuestro estándar, apenas incrementa los costes de construcción. Sin embargo, a largo plazo, estas medidas de protección suponen una reducción significativa de los costes de mantenimiento.
Protección para cavidades ya oxidadas
Para barcos más antiguos y aquellos con óxido interno, nuestro procedimiento es más complejo. Solo en casos de emergencia, como en espacios muy reducidos, se aplica la grasa directamente sobre el óxido. A continuación, algunos puntos clave para una preparación óptima de la superficie:
Limpieza: La suciedad y los residuos de sal se enjuagan con agua (posiblemente con una hidrolavadora). Para eliminar cualquier residuo de aceite o grasa restante, utilice un disolvente para la limpieza después del secado.
Elimine el óxido profundo y grueso de la manera más completa posible. El arenado a bordo de los barcos no es la mejor opción, en parte debido al polvo que genera. El chorro de hielo seco es eficaz para el óxido superficial y grueso. De lo contrario, elimine el óxido mecánicamente lo mejor posible. Los discos de caucho duro "Perago" y los raspadores neumáticos de agujas son bastante agresivos, pero efectivos.
Izq: Disco de caucho duro "PERAGO". Der: Desincrustadora neumática de agujas para eliminar óxido en capas gruesas.
Nuestro flujo de trabajo es similar al del taller TimeMAX: solo cuando el sustrato está limpio y en buen estado aplicamos nuestra pintura reparadora TimeMAX PAINT REPAIR. Siempre que sea posible, se aplica en tres capas. La primera capa de pintura reparadora se frota sobre el sustrato con un cepillo rígido. La segunda y la tercera capa se aplican con brocha o pulverizador, como de costumbre. Una vez seca la pintura, aplicamos nuestra grasa antioxidante como paso final.
Un golpe de suerte: la rejilla en la parte inferior del barco es fácilmente accesible a través de la escotilla.
Consejo para corrosión severa y óxido superficial: Si el óxido persistente no se puede eliminar, aplique TimeMAX Speed Lotion como primera capa. Es un aceite extremadamente penetrante que se filtrará en el óxido.
Protección exterior: el casco, la cubierta y la superestructura.
En las últimas décadas, los sistemas de recubrimiento utilizados para aplicaciones exteriores se han vuelto no solo más ecológicos, sino también más eficaces y duraderos. Por lo tanto, nuestro objetivo no era ofrecer materiales para la pintura exterior completa, sino prevenir que los daños en la pintura existente empeoren.
En cuanto se daña la capa protectora de pintura, aparece una pequeña mancha de óxido, inicialmente inofensiva. El problema radica en el esfuerzo que implica su reparación: no solo habría que eliminar completamente el óxido, sino también aplicar al menos dos capas de imprimación y dos capas más de pintura de acabado del mismo color. Los costes de personal, tiempo y materiales son tan elevados que, a menudo, el trabajo ni siquiera se inicia.
El óxido continúa extendiéndose. Una pequeña grieta se convierte rápidamente en una corrosión extensa bajo la capa de pintura. El daño pronto se agrava, requiriendo reparaciones y repintado a gran escala. A menudo, el daño es tan extenso que las reparaciones ya no resultan rentables.
La solución al problema
Nuestra pintura de reparación TimeMAX PAINT REPAIR está disponible en stock en los tres colores más comunes que ofrecemos: gris, blanco y negro. Para pedidos grandes de 20 litros o más, se pueden mezclar otros colores. No necesita endurecedor, TimeMAX PAINT REPAIR es un producto monocomponente. El uso constante y oportuno de nuestra pintura reparadora ahorra mucho tiempo y dinero.
Primero, se elimina el óxido como de costumbre. Este paso inicial ahorra mucho tiempo, ya que, a diferencia de los materiales convencionales, nuestra pintura reparadora también funciona sobre el óxido residual. La pintura se seca muy rápidamente. Según la magnitud del daño y el grado de desgaste, se aplican dos o tres capas en rápida sucesión.
El daño a la capa de pintura está ahora reparado y no empeorará. El uso de TimeMAX PAINT REPAIR puede posponer o incluso evitar por completo el costoso arenado y las múltiples capas de pintura.
Nuestro plan de prolongación de la vida útil ahorra tiempo y dinero. Los materiales utilizados ofrecen una protección excepcional a largo plazo. Tanto las pinturas como las grasas han sido probadas y aprobadas por Germanischer Lloyd.
Encontrará información sobre las pruebas realizadas por Germanischer Lloyd en las secciones «Investigación» y «Noticias» de nuestra página web. En el capítulo "Productos" encontrará información sobre los productos mencionados.